2013年，埃隆·馬斯克（Elon　Musk）提出了真空管道輸運系統(tǒng)的概念，并將其命名為“Hyperloop”。但在當(dāng)時看來，打造超級高鐵的想法看上去似乎有點天方夜譚，因為這個概念是設(shè)想運輸系統(tǒng)以超過一千公里的時速運送乘客。

5年之后的現(xiàn)在，這個夢想當(dāng)然尚未實現(xiàn)，但是超級高鐵已經(jīng)不再如此遙遠(yuǎn)，包括馬斯克的Boring公司、已完成多次試驗的Hyperloop　One，以及國內(nèi)的中國航天科工等企業(yè)，都在競逐建成全球第一個可完全運作的超級高鐵。

超級高鐵的領(lǐng)頭羊

超級高鐵系統(tǒng)的最大狂熱者之一就是馬斯克自己。

馬斯克旗下的Boring公司正計劃挖掘一條超級高鐵隧道，并且計劃將華盛頓與紐約市之間的旅程從三個小時縮短到半個小時。最近馬斯克在推特上表示：“近期已經(jīng)獲得政府的口頭批準(zhǔn)來建設(shè)一座‘紐約-費城-巴爾的摩-華盛頓特區(qū)’的　Hyperloop系統(tǒng)，實現(xiàn)紐約到華盛頓僅需29分鐘的夢想。”

Boring公司的Hyperloop系統(tǒng)最初的構(gòu)想是源于馬斯克抱怨“交通擁堵要把我逼瘋”，因此希望在建立一個隧道網(wǎng)絡(luò)，在這個隧道網(wǎng)絡(luò)里，汽車可以像電動雪橇那樣在隧道里高速行駛。但隨著時間的推移，2018年3月10日時，馬斯克突然宣布調(diào)整Boring公司的業(yè)務(wù)方向：先送行人，再運車輛。

馬斯克表示：“最初我的構(gòu)想是快速運輸車輛來解決擁堵，但這樣對很多行人來說不公平�，F(xiàn)在Boring公司決定優(yōu)先服務(wù)行人，至于運輸汽車的目標(biāo)，我們不會放棄，但它必須等到行人的公共交通需求得到滿足之后。”

事實上，Boring公司調(diào)整業(yè)務(wù)為“運人”，恰巧是順應(yīng)目前超級高鐵的發(fā)展趨勢，因為其他發(fā)展超級高鐵的公司服務(wù)目標(biāo)也是以乘客為主。

Boring公司設(shè)計的超級高鐵隧道概念圖

其中最引人注目的，也是在相對較短周期中取得最大成就的，就是Hyperloop　One。

很多人誤以為Hyperloop　One是馬斯克主導(dǎo)的公司，但事實上是由硅谷多位投資人創(chuàng)立的，而部分員工則是前Space　X成員。它最大的成就在于在2016年5月，利用籌集到的3億美元資金來建造DevLoop，即位于內(nèi)華達(dá)沙漠中500米長的推進系統(tǒng)的試驗，當(dāng)時引起全球媒體的瘋狂報道。

然而這個推進系統(tǒng)沒有制動裝置，只能靠撞到沙堆上來實現(xiàn)減速，最終全世界觀眾只能看到一截滑車加速到85公里/小時，在約2秒后就迅速制動停止的畫面。

此后鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，讓Hyperloop　One的CEO洛伊德不得不表示，下一階段將建造更完整的超級高鐵測試軌道，一旦完成，滑車每小時的速度可以達(dá)到400英里（643公里）。

Hyperloop　One首次測試滑行

在2017年7月，Hyperloop　One在北拉斯維加斯首次完成“全尺寸”系統(tǒng)測試，整個測試環(huán)境與未來準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的系統(tǒng)完全一致。然而這次測試車在真空管道中也只跑了5.3秒，最高時速113公里/小時。Hyperloop　One聯(lián)合創(chuàng)始人舍文·皮什瓦稱：“這次測試的主要目的并不是為了速度，重要的是在封閉的管道內(nèi)實現(xiàn)全真空測試。”

為了提高項目的成功率，Hyperloop　One還拉來了迪拜道路運輸管理局一起合作，兩者最近在迪拜展示了超級高鐵原型機，車廂內(nèi)飾極為豪華，最多可以搭載10名乘客。高鐵時速最終會達(dá)到1200公里，相距140公里的阿布扎比和迪拜往來僅需12分鐘。

Hyperloop　One在迪拜展出的原型機

中國超級高鐵已進入實質(zhì)試驗

目前除了馬斯克的Boring公司和Hyperloop　One外，全球還有多家企業(yè)正在競相成為第一個建立完全可運作的超級高鐵的公司。

HTT（Hyperloop　Transportation　Technologies）像是一家“眾籌企業(yè)”，科學(xué)家、工程師、經(jīng)濟學(xué)家和政府工作人員為這家公司免費工作以換取股票期權(quán)，以期HTT成功后獲得回報。目前已在法國圖盧茲市準(zhǔn)備了3000平方米的空間用作測試，計劃2018年內(nèi)完成首個乘客艙建造和試行。

另一家企業(yè)Arrivo，則是由Hyperloop　One內(nèi)部不和而出走的幾位高層創(chuàng)立的公司，該公司并沒有提議把人們放進真空管里，而在高速公路的中間地帶搭建高速管道，將汽車和卡車高速傳送。這個想法與馬斯克最初的理念類似，只不過將管道放在了地面上。管道中的汽車“滑行”速度為320公里/小時，因此Arrivo的計劃普遍最被看好，因為媒體稱“看起來最容易實行”。

而在國內(nèi)，中國航天科工集團是目前主導(dǎo)國產(chǎn)超級高鐵的企業(yè)，早在2017年8月，中國航天科工就宣布開展“高速飛行列車”的研究論證，項目落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略實現(xiàn)。

高速飛行列車概念圖

目前的民航客機的飛行時速約為900公里，而中國航天科工副總經(jīng)理劉石泉曾表示：“高速飛行列車擁有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點，是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點。”

但當(dāng)時消息一傳出，引來不少網(wǎng)友對此項目的質(zhì)疑，例如人類身體是否能承受幾千公里時速的速度，中國航天科工則回應(yīng)稱，承受能力取決于加速度，只要緩慢加速人體不會感受不適，飛機最高時速900公里時人體也沒有感覺。

至于其他諸如項目成本會是天價、高速飛行列車票價民眾能否接受、速度能否達(dá)到4000公里時速等質(zhì)疑，“高速飛行列車”項目技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱坦言，對于新技術(shù)民眾提出質(zhì)疑很正常，但要相信國內(nèi)在電磁技術(shù)、磁懸浮，以及航天技術(shù)上的儲備，“國人應(yīng)該自信一些”。

西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華在接受央視采訪時表示：“我覺得我們在國際上，應(yīng)該無論高溫超導(dǎo)磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。”目前高速飛行列車的研發(fā)已進入實質(zhì)性階段，中車青島四方機車已經(jīng)啟動研制時速600公里的高速磁浮測試，下一個目標(biāo)是將實驗時速提升至1500公里。